L’AUTONOMIE ? PARLONS EN FRANCHEMENT

J’étais le 13 janvier dernier l’invité de l’émission U SGUARDU sur la radio ALTA FREQUENZA. parmi les questions évoquées au cours de cet entretien, celle d’un éventuel statut d’autonomie pour la Corse à l’occasion de l’arrivée possible, sinon probable, de la gauche au pouvoir m’a donné l’occasion, dans le cadre du club ” La Gauche Autonomiste” d’avancer quelques propositions.

Pour être clair, je ne crois pas que François HOLLANDE, s’il est élu président de la République, mettra ses pas dans ceux de Lionel JOSPIN et demandera à son premier ministre de convoquer une nouvelle “grande messe” à Matignon.

Je crois qu’il est néanmoins l’un des dirigeants socialistes les mieux informés et les plus attentifs à ce que pour ma part je continue quant à moi d’appeler “la question corse”.

Partisan d’un authentique statut d’autonomie, à l’instar ce ceux dont disposent deux territoires d’Outre mer, la Nouvelle Calédonie et La Polynésie française, je considère cependant que  l’arrivée de la gauche au pouvoir doit permettre que ce dossier soit enfin abordé sérieusement et traité au fond.

Encore faut il que la méthode choisie pour cela soit suffisamment claire et transparente pour que cette question, difficile,devienne aussi consensuelle que possible.

Pour ma part je n’imagine pas que l’on puisse envisager, sur une question aussi importante pour la Corse et pour les relations entre la Corse et la métropole, de faire en quelque sorte un enfant dans le dos du peuple corse, en laissant les seuls politiciens faire avec le gouvernement de la république leur petite cuisine dans leur petit coin,sur leur petit réchaud.

La Corse est une une région métropolitaine, contrairement aux îles du Pacifique, qui appartient à un Etat de tradition jacobine. Il me semble dès lors  indispensable, pour assurer le succès des négociations qui devront être menées, que les négociateurs disposent d’un mandat populaire clair, qui leur accorde la légitimité necessaire pour mener cette négociation.

Il ne s’agit plus en effet de négocier un statut plus ou moins dérogatoire, mais une véritable autonomie qui accorde à la Corse des pouvoirs étendus qui lui permettent d’élaborer et d’appliquer les textes qui auront sur son territoire force de loi, dans les domaines ou il aura été convenu que sa situation spécifique le réclame.

C’est pourquoi je pense qu’une initiative doit être prise par l’ensemble des forces progressistes pour qu’un référendum d’initiative populaire puisse être organisé sur cette question après l’élection présidentielle: elle gagnerait naturellement à être impulsée par un vote de l’assemblée de Corse.

A défaut, au cas ou aucune des forces représentées à l’assemblée de Corse ne serait disposée à le faire, un appel pourrait être lancé par des citoyens représentant le plus large éventail possible de la société civile comme de la sphère politique, pour en faire la demande.

Je m’attacherai quant à moi, avec mes amis du club “La gauche autonomiste” à en explorer les contours.

TRANSPORTS: L’HEURE DE VÉRITÉ POUR LA CORSE ?

Pendant des années on a considéré que l’enveloppe de la continuité territoriale pouvait, un peu comme le tonneau des danaïdes être vidée sans trop de soucis car alimentée sans fin par l’Etat. La crise est là pour rappeler les uns et aux autres aux dures réalités et nul doute que dans quelques mois celui ci sera amené sinon à réduire du moins à geler la dite enveloppe.

Cela tombe au plus mal, car pendant ce temps les dossiers épineux s’empilent sur le bureau du président de l’office des transports:

• Les chemins de fer corses sont entrés de plain pied dans le giron de la CTC avec la création de la société d’économie mixte, sans qu’aucune disposition n’ait été envisagée pour réduire le déficit colossal de cette institution, dont la CTC doit assumer l’essentiel.
• Air France KLM annonce, selon le quotidien économique “Les Echos“ son intention de ne plus assurer le traitement de ses vols en escale à compter du 1er avril prochain. Une décision qui, si elle se confirme, obligerait Air Corsica à réembaucher tout ou partie des anciens salariés d’Air France affectés à cette tâche.
• Air France et Air Corsica , toujours selon “Les Echos” négocieraient avec la CTC une forte augmentation des subventions pour le prochain contrat quadri-annuel, à compter du 1 ^er avril. Les deux compagnies, qui sont les seules à avoir répondu à l’appel d’offres, auraient demandé au total plus de 100 millions par an, sous peine, là encore, de réduire la voilure.
• VEOLIA ayant par ailleurs annoncé son intention de se désengager de la SNCM, c’est tout le dispositif régissant le système de transport entre la Corse et le continent qui se trouve complètement chamboulé.